宁德时代，退出

【DT新材料】获悉，近日，宁德时代于近期结束了其8年海外持股 。其所持20.6%股份出售给芬兰国家与现有股东Pontos，这也意味着Valmet汽车公司正式完成了“国有化”。

2017年，宁德时代以3000万欧元入股芬兰汽车制造商Valmet Automotive。彼时，宁德时代的入股彰显着“在欧洲电动车市场建立强势地位”的野心，是其欧洲战略的关键一步——通过入股Valmet，宁德时代向欧洲车企展示了其电池技术与系统集成能力，为后续的合作奠定基础。

此后，Valmet加速布局电池系统（EVS）业务。

2019年，其芬兰萨洛工厂电池模组产线投产，2023年电池系统产量达80万个，累计突破200万个，成为欧洲领先的独立电池系统供应商之一。2023 年EVS业务营收首次突破10亿欧元。

但这也难以隐藏Valmet的转型阵痛。2023年，Valmet传统汽车代工业务（VCM）营收同比下降21.8%，核心原因是奔驰GLC生产线于2022年6月终止。

欧洲的燃油车需求萎缩，电动汽车代工虽然利润率更高，但也面临新订单不足。芬兰政府解释称，电动化进程低于预期、欧洲汽车市场整体下行，导致Valmet近年来订单萎缩，是促成宁德时代退出的重要原因。

2024年，欧洲BEV销量为199.3万辆，同比下降1.3%。去年1-8月，北欧五国纯电动车销量同比微增1.7%至16.4万台，主要在于丹麦支撑其增长表现，其余四国均出现同比下滑，芬兰BEV销量更是同比下降30.3%。

芬兰电动汽车平均售价目前仍高于传统燃油车，相对瑞典、丹麦等周边国家，芬兰对电动汽车的补贴和税收优惠力度明显不足。同时，充电设施布局不均衡以及消费者对高纬度气候下的电池性能存在顾虑，这些都影响其电动汽车增长放缓。

但这并不意味着芬兰电动化产业前景暗淡。

芬兰是全球首批发布国家电池战略的国家之一，该战略的基石是芬兰充足的电池原材料供应，核心在于构建原材料、技术研发、电池制造、回收循环利用的完整价值链。其极端环境引领了电池技术创新，再生能源的高渗透率也推动了电网级储能的规模化。

2024年，Valmet将电池业务分拆为独立子公司IONCOR，电池系统产量累计突破200万个，成为欧洲领先的独立电池系统供应商之一。

此次Valmet“国有化”实际上也反映着芬兰政府意图在电动化领域掌握更大的话语权。

在此之前，芬兰政府便已通过国有资本掌握IONCOR70%股权。收购宁德时代的股权后，芬兰政府承诺向IONCOR再追加2000万欧元投资。Valmet Automotive其工业化批量生产的专长还将扩展至国防装备制造。

Sibanye-Stillwater和芬兰矿业集团还联合开发Keliber锂项目，希望成为欧洲首座以自有矿产资源生产电池用氢氧化锂的生产商，并为当地电池客户提供电动车锂电池生产的关键原料。

这一国家战略调整，对中国企业而言意味着进入欧洲市场需具备更多战略灵活性。

今年4月，当升科技（芬兰）新材料有限公司首期项目奠基仪式在芬兰科特卡市举行，这也是芬兰首家锂电池材料工厂。该厂初期将年产6万吨生产锂离子电池需要的正极活性材料，计划于2027年投产，后续还将大规模扩产。

去年5月，德赛电池与Letho即将开展芬兰及北欧200MWh储能调频市场的合作。Lehto将发挥本土化项目开发与系统集成能力，而德赛电池则提供高性能储能产品与全栈解决方案，精准匹配芬兰电网对快速调频与经济效益的双重需求。

短期，中国企业可以通过合资建厂、技术授权快速切入市场，满足欧盟本土化要求。长期来看，中国企业也需要前瞻性应对欧盟法规政策。比如，将合规要求融入产品设计、生产和回收的全生命周期管理中；建立研发中心和品牌生态，从“产能输出”转向“标准输出”。